木纤复合材让中国轿车香起来登封扇叶模温机仪表生物
木纤复合材:让中国轿车“香”起来
压盘尺寸(mm):φ150现在,汽车对车内空气质量要求很严。以可再生的人工林木材纤维等植物纤维材料为主要原料生产的轿车内衬件产品是一种无毒的环保产品,它是中国林科院木材工业研究所经过数年研究开发成功的。用这种材料替代目前被广泛应用的各种塑料、玻璃纤维增强材料的汽车内衬件产品,不仅可以使车更轻、更美、气味更贴近自然,重要的是还将有利于减少车内有害气体的排放,保护车内环境,也有利于提高废弃汽车产品部件的回收率,减少难以分解的塑料和玻璃纤维等对环境的污染。 中国林科院木材工业研究所王正冰染染料副所长如是说。
王正是国家科技攻关项目 高附加值木纤维复合工程材料加工工艺与设备 的项目负责人。在他领导下研制出的木纤维复合工程材料,结束了我国生产和组装的轿车木纤维复合内衬件材料必须依靠进口的历史。
木纤维复合材料国内外应用概况
木纤维复合材料是以木纤维为基本材料,以化工原料为补强剂,以聚丙烯纤维及聚酯纤维为增强连接体,通过人造板技术与无纺技术的嫁接,而形成的二型新型工程复合材料。其典型产品为轿车内饰件如:车门内衬板、前后座椅靠背隔板、仪表板骨架、行李箱搁板、车门立柱等。
在北美、欧洲、日本等工业发达国家和地区,木纤维复合材料生产技术已经十分成熟,美国福特、通用、功放板克莱斯勒公司,日本丰田、日产、本田公司,欧洲的大众、欧宝、奔驰等公司名牌轿车内衬件均大量采用了木纤维复合材料。
我国木纤维复合材料应用于汽车工业领域才刚刚起步。根据调查,国内生产轿车内衬件的聚丙烯木粉板、浸胶纸板、浸胶麻毡等几种材料大多只能用于中低档轿车,并且相对成本偏高;奥迪、宝来等中高档轿车采用木纤维复合材料,且材料从国外进口。
近几年在北京、上海、重庆举办的国际汽车及零部件年博览会上推出的产品已表明,木纤维复合材料以及麻纤维复合材料制造的轿车内衬件,已经成为流行时尚,并在参展产品中所占的比童凉鞋例越来越大。
比同类产品更轻、更廉、更美、更 香
目前,国内外在汽车内衬件中应用复合材料十分广泛,除木纤维复合材料外,大致还有聚丙烯木粉板、麻纤维复合材料、浸胶再生毡、PVC 塑料板等几种。木纤维复合材料在汽车内衬件方面的应用,之所以日益被世界各国重视,其突出的特点是在满足质量的前提下,能大大减轻整车重量。
木纤维另外一个优势是成本低,与塑料、麻纤维等相比,由于木纤维的成本占整个材料的50%~60%,且木纤维所用的原料主要是采伐剩余物、木材加工废弃物和下角料,其纤维制备成本比麻纤维、纯塑料都要低。因为现在P VC的价格已经涨到1万元以上,而木纤维成本只有1000 元/吨左右。汽车内衬件能降低价格,有利于汽车整体价格下降。
木纤维表面装饰性较好。因为木纤维比较细腻,压出的基板也比麻纤维光滑得多,这使其附面后的成品更显得平滑、精制。当饰件面料不能掩盖基冲版机板缺陷的时候,木纤维是最好的选择。与木纤维相比,麻纤维不能掩盖基板缺陷。
废纺织毡料(或称浸胶再生毡)的成本虽然与木纤维接近,但其颜色不纯。因为高档轿车对基板颜色有要求,故这种内衬件大都运用于中低档车。另外,由于废纺织毡原料比较杂,其挥发物的气味时刻威胁着车内空气质量。而木纤维成份比较单一,即使是有味道,也是天然的木材味道。
推广应用还需借把力
有数据显示,国外每辆轿车平均木纤维复合材料的重量为10公斤~ 20公斤以上,而且越是名牌车用得越多。德国的奔驰、奥迪、大众、欧宝、瑞典的沃尔沃,日本的本田、马自达、丰田等名牌轿车内衬件均大量采用了木纤维。可惜的是,国外普遍采用的汽车内饰用木纤维复合材料的产品生产,至今在国内只有一条示范生产线,且由于缺少资金投入 和市场营销,只能生产基板,使该项成果的转化受阻。
王正说,在国内汽车质量不断上升,价格要求不断下降的今天,各汽车厂家每推出一款新车型,就会考虑选用更理想的新材料,这就给木纤维复光靠已有的东西合材料提供了机遇。况且,我们现在的木纤铁谱仪由3部份组成维复合工程材料工艺生产技术能够适应国内汽车内衬件厂的现有生产线,且其生产成本只相当于进口的一半。如果我们有足够的时间和能力做市场营销或有后续的总承能力,比如制定模压的能力,我们就可以直接向汽车厂家供货。现在已经有大厂家看好我们的产品。但是因为没有资金做后续工作,所以只能借助于其他厂商来完成。
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