对话力帆高层：缘何强势进军低速电动车市场？蓝叶柳

对话力帆高层：缘何强势进军低速电动车市场？

【中国电动汽车网 记者李纪才】12月27日，首辆河南济源产力帆320E的下线，标志着全国首家既拥有轿车生产资质又拥有新能源电动车生产资质的企业——力帆河南新能源汽车工厂，正式开售低速电动车。

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众所周知，随着消费层次的升级、生活水平的提高、城乡道路交通的改善，居民对交通便捷和体验驾驶等诉求日益提高，而传统汽车，存在着购置和使用成本高、驾照考取难等劣势，这使得物美价廉、节能环保的新能源电动汽车必将迎来爆发式增长。

那么，力帆强势进入低速电动车市场的原因是什么?其将如何在激烈的市场竞争中占得一席之地?带着这些疑问，本网记者分别采访了力帆副总裁关峰金和力帆电动车总经理林清华。

力帆副总裁关峰金：寻找新能源做替代能源，是国家能源发展的必由之路。

“首先，国家支持的高速电动车，是政策热、市场冷，老百姓不认可。老百姓为什么不认可呢?我想是因为不划算：一来，蓄航里程短;二来，电池的费用高。虽然国家补贴到2020年，但是国家只白接骨补贴一次。我们知道，电动车的使用寿命，大概是四年左右。四年之后，就没有了补贴，所以说这个政策不接地气。其次，当今世界面临着三大难题：一是粮食;二是能源;三是环境。三大难题中，有两个是和电动车行业密切相关的。有资料显示，我国对能源的依赖程度达到了60%。这已经不单单是经济问题，政府应该提升到国家的高度加以重视了。所以说，寻找新能源做替代能源，是国家能源发展的必由之路。还有一点就是，目前我国有两千二百万的电摩用户，这些用户很可能成为低速电动车的潜在客户群。”力帆副总裁关峰金对中国电动汽车网记者如是说。

力帆电动车总经理林清华：力帆低速电动汽车是严格按照乘用车的标准来制造的。

力帆电动车总经理林清华告诉记者：“力帆低速电动汽车是严格按照乘用车的标准来制造的。不可否认，在电动汽车蓬勃发展的今天，确实存在着个别不规范、不高山棘豆严格按照行业标准操作的企业，即所谓的‘一锤子买卖’。作为一家负责任的企业，力帆对生产的每辆低速电动车都有着极其严格的要求，其严格程度甚至超过了行业标准。还有就是力帆电动车有一整套完善的服务体系：从产品的设计到交付给用户，再到电池的报废回收。单就这一点而言，力帆就与同行业有着本质上的差别。我认为大家一直以来对低速电动车的理解存在着误区：大家普遍认为低速电动车在技云实术上的要求并不是特别高。其实，低速并不代表着低水平、低科技。比如，低速电动车的整车集成技术的难度，甚至超过传统汽车。”

当记者问到目前阻碍中国低速电动汽车行业发展的瓶颈有哪些?林清华认为有三点：1.整体的行业水准还有待提高;2.国家对低速电动车还存在着误解;3.国家还对其存在着政策上的歧视。

有业内人士称：“力帆此次强势进入低速电动车行业，无形中提高了行业门槛，对一些实力不强的企业定会产生不小的冲击，然而，于消费者而言无疑是个“福音”。希望今后有更多像力帆这样的企业加入到低速电动汽车行业，共同做大、做强电动汽车这块蛋糕。”